Historique des produits

Charrue «2PF-55»

Dans les années d'avant-guerre les kolkhozes et les sovkhozes de la Biélorussie se caractérisaient parl'élevage développé.La plupart des kolkhozes avait 2-3 fermes chacun avec un grand nombrede cheptel. Mais plusieurs régions rencontraient les difficultés avec les fourrages. Pour assurer la base fourragère pour l'élevage, les kolkhozes de la république ont commencél’amélioration massive des marais tourbeux afin queles utiliserpour les semailles des cultures agricoles.Après l’aménagement des marais il faut les labourer. Ce processus demande d’utiliser de la charrue paludéenne. Sa particularité par rapport à des charrues ordinaires est qu’il doit labourerà une profondeur de30-35 cm et faire un tour complet de la tranche, i.e. à 180 °.

La charrue paludéenne doit être plus solide et doit être conçue pour les conditions particulièrement lourdes du travail sur le marais, où pendant le labourage on peut rencontrer des souches cachées, du bois enterré et d'autres racines des plantes. Ainsi en 1947 l'ingénieur Konstantin Dmitriévitch Fomitcheva créé une charrue «2PF-55». La même année il a montré de bons resultants aux essais. La charrue était conçue pour utiliser ensemble avec les tracteurs de la production nationale «NATI» et «KD-35». Conformément à la décision du Comité Central du Parti communiste (b) et du Conseil des ministres vers le printemps de 1948 l’Usine de tracteurs de Minskdevaitassembler 150 charrues. Ainsi la charrue paludéenne est devenue le premier produit de l'usine de tracteurs renaissante. Le 24 mars de 1948 la production en masse dubissoc «2PF-55» a commencé dans la section entretien. On a assemblé et déchargé au total 292 charrues paludéennes.

Moteur «PD-10»

Pendant les premières années après la guerre on a délégué à l'usine de tracteurs de Minsk, comme à l’unité de production, la production du tracteur agricoleà chenille«Kirovets KD-35». Il a été construità l'usine detracteurs deLipetsket àl'Institut panrusse de recherches cientifiques des automobiles et tracteurs "NITI". Le tracteur «KD-35» était destiné aux travauxagricoles différents de but général avec les machines et les outils tractés: charrue, herse à disques ou d’autres, semoirs.Le tracteuravait unarbre arrière de prise de force et la poulie menante pour rattacher une moissonneuse-lieuse, un faucheur, un combinésans moteur.
Cependant d'abord il fallait maîtriser la production des moteurs de demurrage.Cette tâchen'était pas facile. En effet, pour la réaliser il fallait accomplir environ 700 opérations différentes sur les machines-outils et les appareils. Vers le 31ème anniversaire de la Grande Révolution d'octobre le premier démarreur a été assembléPD-10.
De jour en jour l'usine prenait la force. En 1949 on a déjà assemblé 5008 moteurs de démarrage, et en 1950 — 23107. En même temps on maîtriser la production du moteur diesel.

Tracteur «KD-35»

En 1950 on a mis en exploitation les départements de pressage, de réparationmécanique, de fonderie et on a mis en place le département de fonderie de fonte. Dans les cites de l'atelier de l'équipement combustible était organiséprovisoirement l’atelier d'assemblagedes tracteurs. La même année le collectif de l'usine devait finir tous les travaux liés à la maîtriseet la préparation de la production des tracteurs et des moteurs Diesel,mettre en exploitationentière tous les cites industriels, construire 16000 м² de logement,le bâtiment de l’école de métierset l'école dans le district de Slepyanka,finir la construction des des réseaux enterréssur le cite industriel, conduire la canalisation dans le village habité,achever de construire la ligne de tramway, construire les nouveaux chemins, les trottoirs.
Le 4 novembre de 1950 était marqué comme le début de mise en série des tracteurs KD-35 dans les annales des exploits de travail des constructeurs biélorusses des tracteurs.

Le premier-né de l’Usine de tracteurs de Minsk a connu et a mérité d’un grand succès chez les travailleurs des champs. Les tracteursKD-35étaient équipés des moteurs diesel à 4 cylindres avec la capacité 37 CV, le moteur se caractérisait par l’économie considérable. Ainsi, pour un hectare du labour à de moyennes conditions il dépensait 13 kg du combustible. Le réservoir de combustible du tracteur pouvait contenir du combustible pour 10 heures du travail ininterrompu. Les échantillonsdu tracteur labouraient jusqu'à 6 hectares de la terre en 10 heures.

L’usine produisait ce tracteur peu de temps, seulement 9 mois, jusqu'à août 1951. Pour ce temps 406 unités sont sorties de la chaîne. La production des moteurs diesel et des moteurs de démarragepour KD-35 ne cessait pas.
Ils étaient livrés à l'usine de tracteurd de Lipetsk. Plus tard ce moteur était appliqué au tracteuruniverselà roue, sur lequel les ingénieurs d'usine travaillaient déjà dès 1948.

MTZ-1 et MTZ-2

En mai 1948 l'usine a reçu le projet des exigences techniques du Ministère de l'Agriculture de l'URSS envers la conception des tracteurs. Conformément à l'ordre№140 du Ministre de l'industrie d'automobile et de tracteur de l'URSS du 31 mai 1948 le bureau de construction a reçu une mission de projeter le tracteur universel à roue avec le moteur diesel avec la capacité de 37 chevaux-vapeur.Pour la première fois dans le pays on créait un tracteur avec un attelage trois-points du système hydraulique, qui permettait de ne pas utiliser un accrocheur.

En octobre 1948 OGK a fini l’ avant - projet technique du tracteur (en deux modifications).Le tracteur universel à roue "Bélarus" était destiné au travail avec les machines agricoles portées, semi- portées et tractés. La configuration du tracteur était réalisée en deux modifications : MTZ-2 — pour le binage des plantes à tige court avec la trace coïncidente de roues avant et arrière et MTZ-1 — pour cultiver des plaintes à tige longueavec les roues jumelées avant.Le travail du tracteur était prévu àdes roues de deux variantes: les ballons de caoutchouc de bassepression et les roues avec cercle rigide en acier avec des éperons.Le tracteur avait la commande indépendante de l'arbre de prise de force, le système hydraulique pour monter les outils portés, il disposait de l’attache de remorque démontable et réglée.

Le jour de 18 juillet 1949 est devenu unedate mémorable pour tous les employés de l’usine de tracteurs.Des portes de l’atelier des prototypes est sorti le premier tracteur biélorusse à roue demontage à l'atelier. L’échantillondu tracteur à roue est devenu ensuite la base pour la création d’une machine en série MTZ-2.

En 1949 on a produit 7 échantillons, qui ont subi les épreuves usinieres durables.

Le 14 octobre de 1953 a eu lieu l’evenement historique: sur la chaîne principaleles tracteurs MTZ-1 et MTZ-2 ont été assemblés, créés par les ingénieurs d'usine. Ces machines ont défini la spécialisation ultérieure de l'usine sur la production des tracteurs universelsà roues.

KT-12 et KT-12A

Au printemps de 1951 l’équipede MTZ a reçu un très important devoir gouvernemental de maîtriser la production des tracteurs de débardage, dont l’industrie forestière avait besoin.

Le tracteur gazogène KT-12 est une machine spéciale à chenilles destinée à débarder du bois. Il est apparu en URSS aux premières années d’après-guerre. Il n’y avait pas d’analogues à lui dans le monde entire. Auparavant on utilisait le charroi aux chevaux, les treuils à main ou mécaniques à débarder du bois. Le tracteur KT-12 a été créé par les ingénieurs de l'usine de Kirov à Léningrad ensemble avec les savants de l'académie du Génie Forestier de Léningrad. Le tracteur КТ-12 était assemble à l'usine de Kirovsk jusqu'à 1951. Désormais, il fallait mettre en oeuvre sa production à l'usine de tracteurs de Minsk. On n’a donné que 3 mois pour régler toutes les questions d'organisation. Ainsi pour l'histoire courte de son existence MTZ on a été obligé de maîtriser la deuxième machine (après KD-35), en plus la conception d'autrui.

Le 15 août 1951 les premiers tracteurs de débardage “KT-12” sont sortis des chaînes principales de l’usine. Pendant sa production le tracteur a été modernisé pour augmenter les qualités d'exploitation de la machine. Pour le terme court les ingénieurs d'usine, ayant changé une série de noeuds et les détails ont augmenté le délai de garantie du tracteur à 1,5 fois.

TDT-40

Au début des années 50 le le Ministère de l'Exploitation des forêts de l'URSS a constaté que KT-12A avec son installationà gazogène ne répondait plus aux exigences accrues.
Considérant les défauts du tracteur, le ministère a décidé de refuser cette machine du tout et a posé la question sur la creation au lieu de luid’un nouveau tracteur de débardageplus fiable avec la capacité de 60 CV.

Ayant analysé la situation, les ingénieurs et l’administration de MTZ ont reconnu l'opportunité de la création d’un tracteur de débardage plus puissant, cependant ils ont exprimé l'opinion que: une puissante classe de tracteur pour toutes les zones et sur toutes les exploitations forestières ne serait pas économique. Il était nécessaire de construire un tracteur de débardage de la moyenne capacité, qu’on peut créer sur la base de KT-12А, y ayant établi le moteur diesel du tracteur à roue « Bélarus ».

En 1954 on a élaboré une conception d'un tel tracteur, sous la marque TDT-40. Le tracteur était destiné pour débarder du bois de fil directement de la coupe. Outre le débardage du bois, il était irremplaçable à la récolte du bois, au travaux de transport de toute sorte en tous terrains. D'après les résultats des essais d'exploitation en 1955 la commission inter-agence a constaté que le tracteur TDT-40 était tres utile pour le Ministère de l'Exploitation des forêts de l'URSS et il valait lancer sa production à bref délai. Selon la décision du Ministère de la construction Mécanique de tracteurs et de machines agricoles de l'URSS à partir du mai 1956 à MTZ on a lancé la production en série des tracteurs à moteur Diesel TDT-40. Vers fin de l'année on a produit 3430 unités. La même année les travaux d'études ont été fini et on a fabriqué les premiers moteurs Diesel expérimentés D-50 pour le tracteur prometteur. Un nouveau moteur avait la capacité de 10 CV de plus que celui du prédécesseur, mais il était moins grand selon les gabarits et moins lourde à 350 kg.

TDT-54

Pour travailler dans les massifs forestiers de l'Oural, la Sibérie et l'Extrême-Orient on demandait les tracteurs de débardage plus puissants, que TDT-40. Le Ministère de l'industrie d'automobiles et de tracteurs a confié d'élaborer le projet d'un tel tracteur aux ingénieurs de l'usine de tracteurs de Minsk ensemble avec l'institut de recherche d'automobiles et de tracteurs (NATI) conformément aux exigences techniques du Ministère de l'Exploitation des forêts de l'URSS. Au commencement le tracteur portait la marque TDT-54. Pour augmenter la productivité on a utilisé le moteur diesel D-54 avec la capacité 54 CV du tracteur DT-54 produit par l'usine de tracteurs de Kharkov.

Après avoir acquis le consentement de la commission d'État pour lancer la production en série du tracteur de débardage TDT-54, on a réalisé l'analyse détaillée de chaque noeud. On a décidé de moderniser de la plupart de ses noeuds. En plus, le moteur Diesel D-54 a été renforcé jusqu'à la capacité de 60 CV et par conséquence le tracteur a reçu un nouveau nom TDT-60. En 1956 quatre échantillons de ce modèle ont subi tous les essais d'évaluations officielles dans les conditions industrielles à l'exploitation forestière de Vakhtansky de l'oblast Gorki.

La production simultanée de deux tracteurs tout à fait différents par leur conception et leur destination - MTZ-2 et TDT-40- aggravait la position de l'usine. L'usine n'avait pas de possibilité de développer deux différentes production en même temps: l'assemblage du tracteur MTZ-2 tellement nécessaire à l'agriculture, et du tracteur TDT-40, qui intéressait le le Ministère de l'Exploitation des forêts de l'URSS.

Selon les calculs techniques et économiques l'usine de Minsk devrait se spécialiser dans la production de tracteurs agricoles universelles à roues.

Les cadres supérieurs de l'usine a fait la proposition au ministère de cesser la production du tracteur TDT-40 sur MTZ, et l'a transmis à son usine en Carélie, et le modèle TDT-60 - à l'usine de tracteurs D'Altaï. Selon la décision du gouvernement de l'URSS du 30 janvier 1956 au Ministère de la construction mécanique de tracteur et agricole de l'URSS a été délégué l'usine de constructions mécaniques d'Onéga à Pétrozavodsk pour lancer la production des tracteurs TDT-40. Auparavant il était administré par le Ministère de l'Exploitation des forêts de l'URSS. En 1957, sans arrêter la production de TDT-40 à MTZ, l'usine de tracteurs d'Onéga a commencé la mise qu point du tracteur. Jusqu'à 1958 MTZ a produit au total12977 tracteurs TDT-40. En 1957 on a lancé la production en série du tracteur TDT-60à l'usine de tracteur d'Altaï. C'est ainsi l'histoire des tracteurs de débardage à МТЗ, où pendant 7 ans les tracteurs de débardage ensemble avec les tracteurs à roue sont sortis de la chaîne.

MTZ-5

Au fil du temps les exigences envers le tracteur МТЗ-2 grandissaient. Il marchait avec une vitesse basse (13km/h), et il avait le nombre insuffisant de vitesses. Le tracteur a commencé à être en arrière selon les paramètres de l'économie de combustible et le coefficient d'engagement des ressources matérielles. Il fallait augmenter la fiabilité et la durée de vie de la machine. En resumant l'expérience de l'exploitation des tracteurs MTZ-2, et prenant en considération l'état et le niveau de la construction des tracteurs, le collectif des ingénieurs de l'usine à 1955-1956 a lancé les travaux de la modernisation radicale du tracteur.

Ce changement a permis non seulement d'éliminer défauts, mais aussi d'élargir les domaines d'utilisation de la machine, d'améliorer les paramètres technologiques. Ainsi de nouveaux modèles du tracteur "Bélarus" ont apparu: МТЗ-5 (le modèle de 1956), MTZ-5М et MTZ-5L (les modèles de 1957). MTZ-5 possédait une grande universalité, avait un arbre de prise de force indépendant, un moteur plus puissant et économe, un système hydraulique en saillie avec vérins extérieurs.

MTZ-7

En 1958 on a mis au point la conception, on a fabriqué les échantillons, les essais d'évaluations officielles ont eu lieu et on a transmis les plans du tracteur MTZ-7 de la haute capacité de franchissement avec quatre roues motrices pour lancer la production. La première conception du tracteur a été élaborée avec l'utilisation du pont moteur avant de la voiture tout-terrain militaire GAZ-67, et n'avait pas de largeur réglée de la voie des roues avant et c'est pourquoi il n'assurait pas l'exécution des travaux de labour. À cause de la solidité insuffisante du pont de GAZ-67 le tracteur n'a pas subi les essais. On a resout le problème en mettant le pont moteur de l'automobile GAZ-6. On a commencé la production de la cabine pour les tracteurs Bélarus. La construction de la cabine démontable permettait de l'utiliser sur le tracteur de manière fermée et comme la tante. Avec l'application d'une telle cabine les conditions de travail du conducteur de tracteur se sont améliorées considérablement.

MTZ-5S

En 1959, après avoir effectué les changements techniqueson a commencéla productiondestracteursMTZ-5LS etMTZ-5MS. La lettre"S"dans le nom du tracteursignifiait «vitesse». La capacité du moteur a augmenté jusqu'à 48 CV (au lieu de 45) grâce àl'augmentation du nombre de tours jusqu’à1600tours /min (au lieu de 1500).

On a établi la gamme de vitesses d’utilisation dans la limite de 5-10 km/h.Le nombre de vitesses dans la boîte de transmission a augmenté de quatre àcinq. Du reste, il n’y avait pas de différences significatives entreles tracteurs MTZ-5L et MTZ-5M. La production des machines rapides a commencé en 1959.

MTZ-7M

En 1959 la production de série des tracteurs MTZ-7M, MTZ-7MS et MTZ-7LS a commencé mais seulement pour quelque temps, car le but principalétait recevoir le maximum d’information sur les capacités des tracteurs à quatre roues motrices dans les conditions climatiques différentes et avec les sols différents.La même année l'usine a fabriqué 169 tracteurs, et en 1960 — 1277 tracteurs.
On a produit 279 de tracteurs МТЗ-7 en total. Leur production a été cessée en 1961.

MTZ-50

Jusqu'à 1959 MTZ disposait des capacités pour produire seulement 18000 tracteurs à roues comme MTZ-2, 6000 tracteurs de débardage à chenilles TDT-40 et 40000 moteurs D-40.
La production en série des tracteurs MTZ-5, MTZ-5М, МТЗ-5L continuait encore, on effectuait les travaux de leur modernisation, et en 1956 les ingénieurs ont créé un nouveau moteur diesel pour le futur tracteur MTZ-50. La création de nouveau tracteur prometteur attirait un grand intérêt non seulement à l'usine, mais aussi dans tout le pays. Le projet technique du tracteur a été terminé en 1957 et a été approuvé dans l'Institut central scientifique d'automobiles et de tracteurs.

En 1958 l’atelier des prototypes a produit quelques échantillons du tracteur. D'après les résultats des essais le conseil scientifique et technologique VO "Soyuzselkhoztekhnika" a recommandé de lancer la production en série du tracteur universel de la classe de 1,4 "Bélarus" MTZ-50. Le tracteur MTZ-50 était équipé du moteur diesel avec la capacité 55 CV, le poids de la voiture a été réduit à 400 kg. On a ajoute à la transmission du tracteur la boîte à 9 vitesses assurant la gamme des vitesses dans les limites de 1,65 à 25 kilomètre par heure.

MTZ-52

En 1959 d'après les résultats des essais d'évaluations officielles on a mis au point la conception du tracteur MTZ-50, on a rédigé la documentation nécessaire pour préparer la production. Sur la base du tracteur MTZ-50 on a élaboré la modification du tracteur de la haute capacité de franchissement avec quatre roues motrices - MTZ-52. Grâce à des pertes moindres au dérapage, l’economie du combustible du tracteur MTZ-52 est plus haute que celle du tracteur MTZ-50 pendant tous les activités et régimes de fonctionnement.

Le 14 novembre de 1959 le Conseil des ministres de l'URSS a publié la décision «Sur l'organisation de la production spécialisée des tracteurs à roue, des motocyclettes et des moteurs pour eux aux enterprises de BSSR». Un des clause du document constatait :

2. Engager le Conseil des ministres de BSSR à assurer :

c) La production des tracteurs "Bélarus" MTZ-50 à partir de 1961 et des tracteurs MTZ-52 à partir de 1962 et augmenter le volume de production des tracteurs des marques indiquées jusqu'à 75000 pièces par an vers l’année 1965.

Le Sovnarkhoz de la RSSB par la décision du 19 décembre de 1961 a décidé :

3. Pour passer à la production d'un nouveau modèle sans arrêt il faut prévoir l'introduction par étapes du tracteur МТЗ-50 dans la production : 1- affirmer le plan de la production à MTZ pour les 1961-1962 du tracteur du modèle transitoire MTZ-50PL aux châssis du tracteur MTZ-50 avec moteur de série D-48 PL forcé jusqu'à la capacité 50 CV; 2-lancer la fabrication des tracteurs MTZ-50 avec le moteur D-50 dès IV quartier de 1962.

L'année 1960. L'usine se trouve dans le stade de la reconstruction. Dans les ateliers on installait un nouvel équipement, on remplaçait l’ancien. On a mis au point la conception du tracteur MTZ-50, on a rédigé la documentation nécessaire pour préparer la production. Sur la base du tracteur MTZ-50 on a élaboré la modification du tracteur de la haute capacité de franchissement avec quatre roues motrices - MTZ-52. Cette machine a complété le modèle de base, a élargi le domaine de son application aux travaux agricoles et de transport, particulièrement dans les conditions de l'humidité excessive du sol.

Le 26 mai de 1960 le CCPCUS et le Conseil des ministres de l'URSS ont pris la décision №563sur la construction de l'usine spécialisée des moteurs de Minsk.Dans le projet on prévoyait la production de 120.000 moteurs D-50 par an et des pièces de rechange pour les fournir aux tracteurs universels.Ainsi sur le terrain libre à côté de MTZ en 1960 a commencé la construction de la nouvelle usine de moteurs.

L’année 1960: on étudie la structure du tracteur semi-chenille.Dans la lettre du Ministère de l'Agriculture de l'URSS de 31.03.1960 ans on communiquait : «... les expérimentateurs ont révélé que l'application de la marche semi-chenille caoutchouteuse et métallique augmente beaucoup les capacités de traction et les indicateurs économiques du tracteur « Bélarus » aux sols humides etmeuble, assure l'augmentation de l’efficacité, réduit la profondeur de la voie et le durcissement du sol, ce qui influence favorablement aux travaux des semailles et d'avant-semailles». La machines semi-chenilleétait livrée aux fermes sur demande.

MTZ-50X

En 1963 on a terminé l’ingénierie de la construction et on a produit les modèles expérimentés du tracteur cotonnier MTZ-50. Le tracteur est destiné à la cultivation et le récoltedu cotonnier au système des machines à quatre rangs avec largeur d'interligne de 90 cm.Le tracteur MTZ-50X se distinguait principalement du tracteur MTZ-50 par la construction de l’essieu avant: il avait une roue directrice. L’unité de transmission finale avec réducteurs supplémentaires a été changée aussi. Tous les essais nécessaires du tracteur ont finien 1966, après que la préparation de sa production en série a été lancé par les spécialistes de l’usine. La production du MTZ-50X a duré 8 ans: de 1969 à 1977, puis la production a été transférée à l’usine de tracteurs de Tachkent.

En 1964 la production de série des tracteurs « Bélarus » МТZ-52 a commencé. Un nouveau produit est devenu très populaireet s’est exportés à plusieurs pays du monde.

Le 22 juin de 1961 sur la chaîne principalele 200 millième tracteur a été assemblé.

Le 16 octobre de 1961 une nouvelle chaîne principale d'assemblage a été mise en servicepar anticipationen l'honneur de XXII Congrès de PCUS.

Le 5 janvier de 1962 la première machine de série «Bélarus» МТZ-50PL est sortie de la chaîne.

Trois modifications à chenille ont été produites sur la base de tracteur MTZ-50, l'unification d'unité avec le tracteur MTZ-50 était plus de 62 %. Les modifications à chenille ont été unifiées par 95 – 98 %. En 1967, une configuration à chenille T-54B a été mise dans la production en deux modifications : T-54B-C1 avec la largeur de voie de 950 mm pour cultiver du vignoble avec largeur d'interligne de 1,8 m et plus, et T-54B-C2 – avec la largeur de voie de 85 mm pour cultiver du vignoble avec largeur d'interligne de 1,5 m.

En 1968 la production du tracteur T-54L a commencé.

MTZ-80

En 1966, le conseil des ministres de l'URSS a adopté la résolution №606 pour construire le tracteur universel avec la capacité de 75-80 CV de la classe de traction 1.4. Les ingénieurs ont créé un tel tracteur en modernisant le tracteur MTZ-50 et ils l'ont appelé MTZ-80/82. On apportait à la structure de ce tracteur beaucoup d'améliorations, en outré de l'augmentation de la capacité du moteur en série.

En 1972, les essais d'évaluations officielles du tracteur MTZ-80/82L (avec le démarreur électrique et le moteur de démarrage) ont été finies.Les épreuves ont montré que le nombre de machines et d'outilsagrégésavec le tracteur a augmenté à 230 unités. La grande vitesse (à 35 km/h) a donné la possibilité d'utiliser le tracteur plus efficacement aux travaux de transport.

En 1974 l'usine a commencé la production en série de MTZ-80. Le tracteur était conçu comme de base en tenant compte de créer sur sa base de la nouvelle famille des tracteurs de forte puissance, unifiés à roué et à chenilles. Les différences principales entre les tracteurs MTZ-80 et MTZ-50 étaient les suivantes :

• On a ajouté un démultiplicateur dans la boîte de vitesses qui doublait le nombre des vitesses - 18 vitesses avant et 4 vitesses arrière;
• On a modifié l’embrayage en y ajoutant les resorts amortisseurs, on a modifié la conception du volant - il est devenu plat ce qui a amélioré la ventilation de toute la section de l’embrayage et le nettoyage de la cavité contre les produits de l'usure des surfaces frottées;
• On a introduit le réducteur de vitesse — un réducteur à engrenages assurant l'élargissement de la gamme de vitesses du tracteur. Son application a permis au tracteur de marcher avec des vitesses à 1,3 kilomètres par heure;
• Le blocage du différentiel automatique du pont arrière a été aussi modifié. Désormais le blocage pouvait se réaliser en marche du tracteur;
• Le changement de la construction du prise de force arrrière a permis de recevoir deux fréquences de la rotation au lieu d'une;
• On a modifié un attelage trois-points du système hydraulique. Il est équipée de l'hydroamplificateur du poids adhérent, du régulateur de force et de position. La capacité de charge du système est augmentée jusqu'à 2000 kg (au lieu de 1500) aux frais de l'augmentation de la pression dans le système de 130 à 160 kg/cm²;

L'usine de moteurs de Minsk s'occupait de la modernisation du moteur. Le moteur avait deux modifications avec la mise en marche de l'électrodémarreur. La fréquence de la rotation du vilebrequin était levée jusqu'à 2200 tr/min.

MTZ-82R

L'expérience de l'exploitation de MTZ-80 dans les régions différentes du pays a révélé la nécessité de créer les modifications de cette machine destinée à l'ensemble défini d'autres travaux agricoles. Les modifications les plus populaires du tracteur MTZ-80 étaient : un tracteur MTZ-82Р pour cultiver du riz, un tracteur MTZ-82Н à hauteur limitée, un tracteur MTZ-82К destiné aux labours sur les pentes fortes.

Le tracteur MTZ-82Р est destiné à la mécanisation complexe de la cultivation du riz et des plantes additionnelles de l'assolement, y compris pour le traitement et la planification des terrains d'arrosage inondés de l'eau et des rizières, des semailles du riz, le traitement du système d'irrigation. La différence importante entre le modèle MTZ-82Р et e modèle de base MTZ-82 consiste en ce qu'il a la garde au sol augmentée jusqu'à 700 mm sous les bras des ponts avant et arrière et sous le squelette. Tout cela est devenu possible grâce à l'installation de la transmission supplémentaire de bord du pont arrière unifiée avec le tracteur MTZ-80Х et les pneus grande taille.

MTZ-82N

Le tracteur MTZ-82N est destiné avant tout à résoudre des problèmes de la mécanisation de l'agriculture de montagnes. Le facteur principal limitant l'application des tracteurs de plats dans l'agriculture de montagnes est l’inclinaison de la pente. On peut utiliser les tracteurs de plats sur les pentes jusqu'à 8 degrés. Le tracteur MTZ-82N se distingue du tracteur en série MTZ-82 d'une manière significative car il a le centre de masses sous dimensionné, et possède, par conséquence, de la stabilité latérale et longitudinale plus grande. Le centre de masses sous dimensionné est garantis grâce aux roués avant et arrière du diamètre réduit.

MTZ-80K

Le tracteur MTZ-82K appartient à la catégorie des machines spéciales universelles et il est destiné aux labours sur les pentes fortes des montagnes. MTZ a commencé à collaborer avec VNIIGruzelmach (Tbilissi) en 1964. En 1968 - 1974 l'atelier de la production expérimentale a fabriqué les échantillons du tracteur pour les pentes fortes des montagnes, qui ensuite a passé les essais d'évaluations officielles et les essais approfondis au laboratoire aux stations de recherche Géorgiennes, Kirghizes, Moldaves, du Sud. Pour assurer le travail sur les pentes on a rajouté dans la conception du tracteur les réducteurs oscillants de bord, le mécanisme de stabilisation et de l'alignement de la position du squelette, le pont moteur avant.